Война в Чечне

- 103 -

Глава 2 06

2ОСОБЕННОСТИ 0 2БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ АВИАЦИИ, АРТИЛЛЕРИИ, СИЛ 0 2И 0 2СРЕДСТВ

2ПВО 0 2В ОПЕРАЦИИ ПО РАЗОРУЖЕНИЮ НЕЗАКОННЫХ ВООРУЖЕННЫХ 2ФОРМИРОВАНИЙ 0 2НА ТЕРРИТОРИИ ЧЕЧЕНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ 0

26.1. Боевое применение авиации

26.1.1. 0 2Авиация 0 2Военно-воздушных сил

В связи с тем, что в составе управления Объединенной группи-

ровкой федеральных войск не было единого органа управления всей авиацией, привлекаемой для решения задач в операции, планирование применения авиации ВВС осуществлялось ОГ 4 ВА с участием ОГ ГШ ВВС.

Отсутствие у командующего Объединенной группировкой войск опы-

та в организации боевых действий авиации в вооруженном конфликте на территории России, определении и постановке задач привело к тому, что оперативная директива на планирование боевых действий командующему 4 ВА направлена не была. Поэтому оно осуществлялось на основе устных указаний.

В соответствии с решением на проведение операции Военно-воздушным силам были поставлены следующие задачи:

- уничтожение авиации на аэродромах Чеченской Республики;

- прикрытие войск с воздуха;

- нанесение ударов по плану операции и по вызову;

- осуществление авиационной поддержки войск на маршрутах выдвижения, при блокировании и овладении г.Грозный;

- ведение воздушной разведки объектов ударов и результатов боевых действий;

- воздушные перевозки войск и боевой техники.

Замыслом боевых действий авиации ВВС предусматривалось

(прил. 7):

2В ходе подготовки операции 0 основные усилия фронтовой авиации сосредоточить на нанесении ударов по трем аэродромам ("Грозный-Северный","Ханкала", "Калиновская") с целью уничтожения самолетов Д.Дудаева и завоевания господства в воздухе. Силами Дальней авиации осуществить подсветку района боевых действий. ВТА выполнить воздуш-

ную перевозку войск, а также материальных средств.

- 104 -

2В ходе выдвижения войск и блокирования г.Грозный 0 основные усилия фронтовой авиации сосредоточить на авиационной поддержке войск, нанесении ударов по районам расположения боевиков.

2При ведении боевых действий за г.Грозный 0 продолжать выполнение задач по воспрещению подхода резервов незаконных вооруженных формирований, нанесение ударов по наиболее важным объектам, авиационную поддержку войск.

В ходе планирования боевых действий авиации ВВС были разрабо-

таны следующие документы:

- решение командующего 4 ВА на карте с пояснительной запиской;

- предварительные и боевые распоряжения дивизиям и отдельным

авиационным полкам;

- план воздушной разведки;

- распоряжения по видам обеспечения.

Основным документом, в соответствии с которым действовала авиация, был план-график боевых действий, разрабатываемый ОГ 4 ВА на каждый день операции.

Оценка реальной обстановки в районе конфликта и анализ объек-

тов ударов авиации на территории Чечни позволил выявить ряд особенностей, которые существенно осложняли ее применение и должны были быть учтены при планировании. К основным из них относятся:

1. Отсутствие линии фронта и очаговый характер боевых действий.

2. Наличие у незаконных вооруженных формирований боевой техники, аналогичной боевой технике федеральных войск.

3. Непостоянное (периодическое) нахождение отрядов и групп боевиков от 10 до 40 человек в опорных пунктах, которые являлись основными объектами действий авиации.

4. Рассредоточенность наземной боевой техники по отдельным опорным пунктам боевиков.

5. Использование боевиками для сосредоточения, укрытия и маскировки жилых зданий, баз отдыха, хозяйственных построек, стационарных военных объектов, ранее принадлежащих Вооруженным Силам Российской Федерации, оборудование базовых районов, складов вооружения в гражданских сооружениях и естественных укрытиях в труднодоступной местности.

6. Отсутствие надежной системы обозначения и опознавания своей боевой техники в федеральных наземных войсках.

- 105 -

Указанные особенности потребовали уточнения тактики действий авиации, решения по-новому вопросов целеуказания и выявили необходимость обязательного оснащения авиационных комплексов средствами объективного контроля результатов ударов.

Для выполнения задач в операции была создана группировка ВВС, основу которой составила фронтовая авиация из состава 4 ВА с привлечением части сил 16 ВА, а также подразделений 4 центра боевой подготовки и переподготовки летного состава, 929 главного летного испытательного центра и 802 учебного авиационного полка. В состав группировки фронтовой авиации входили 3 авиадивизии (10 бад, 16 иад, 1 шад), 2 отдельных полка (11 орап, 535 осап), одна овэ РЭБ, часть сил 47 орап, 899 ошап, 968 исап, 5 одраэ.

Вся созданная авиационная группировка была сосредоточена на девятнадцати аэродромах. Расположение аэродромов в районе боевых действий имело характерную особенность, которая заключалась в том, что аэродромы Моздок и Беслан расположены на удалении 100-110 км от г.Грозный, аэродром Буденновск - на удалении 220 км, остальные же аэродромы - на удалении 600-700 км.

Учитывая возможности авиационных комплексов по досягаемости и в целях сокращения подлетного времени при нанесении ударов по заданным объектам и ведения воздушной разведки, штурмовая и разведывательная авиация были в основном сосредоточены на аэродромах Моздок и Буденновск. Бомбардировочная и истребительная авиация действовали с аэродромов постоянного базирования, хотя это существенно ограничивало возможности авиации по поражению целей.

Всего привлекалось 515 самолетов, в том числе 274 - фронтовой авиации:

72 Cу-24 (21 - аэр.Морозовск, 22 - аэр.Ейск, 12 - аэр. Краснодар, 18 - аэр.Мариновка);

85 Су-25 (26 - аэр. Бутурлиновка, 8 - аэр. Моздок, 37 аэр.Буденновск, 6 - аэр.Краснодар, 4 - аэр.Ахтубинск, 4 - аэр.Липецк);

49 МиГ-29 (27 - на аэр.Зерноград, 21 - аэр.Приморско-Ахтарск); 33 Су-24мр (12 Су-24мр - на аэр.Мариновка, 12 Су-24мр -

аэр.Шаталово, 7 Су-24мр - аэр.Буденновск, 2 Су-24мр - аэр.Моздок). 35 МиГ-25рб - аэр.Шаталово.

От Дальней авиации участвовали три авиаполка, вооруженные самолетами Ту-22мЗ: 840 тбап (аэр.Сольцы), 52 тбап (аэр. Шайковка),

- 106 -

326 тбад, 1225 тбап 31 тбад (аэр.Белая) . В трехчасовой готовности к вылету находились от 12 до 21 самолета с экипажами. Для выполнения боевых задач привлекались 14 самолетов ( 6 - 840 тбап, 4 - 52 тбап, 4 - 1225 тбап) в основном с оперативного аэродрома Энгельс.

Для воздушных перевозок было привлечено пять соединений ( 3,

12, 18, 23 втад и 8 адон), 708 овтап и часть сил 610 центра боевой подготовки и переподготовки летного состава, в составе которых насчитывалось 288 самолетов.

Для выполнения специальных задач привлекались вертолеты-постановщики помех (8 Ми-8ппа,мтбп 286 овэ РЭБ), самолеты-ретрансляторы ( Ан-26рт), ВзПУ (Ил-22) и самолеты ДРЛО А-50.

Реальное состояние авиационных частей накладывало ряд особенностей на их подготовку к боевым действиям.

К началу операции организационно-штатные мероприятия, проводимые в 4 и 16 воздушных армиях не были завершены, а в 10 бад и 1 гв. шад 4 ВА продолжался процесс перевооружения полков и переучивания летного состава. В 10 бад летно-тактические учения авиационных полков спланированы только на 1995 год. 16 шап 1 гв. шад с октября 1994 года находился в стадии переформирования, а одна эскадрилья 461 шап наиболее подготовленных летчиков выполняла миротворческие задачи в Таджикистане.

Планы боевой подготовки в 1993-1994 годах выполнялись на 30-36% (непоставка топлива, низкая исправность самолетного парка). В этих условиях командование ВВС вынуждено было идти на ограничения в подготовке летного состава как в количественном, так и в качественном отношении. Ограничения накладывались, в первую очередь, на сложные виды подготовки: применение управляемого оружия, атаки наземных целей ночью под САБ, полеты на предельно малых высотах и при установленном минимуме погоды.

В связи с этим уровень боевой выучки летного состава не позволял выполнять боевые задачи всем составом частей. Главкоматом ВВС, командованием фронтовой авиации были приняты все необходимые меры по повышению боеспособности авиационных полков.

За счет поставки топлива, предназначенного для боевой подготовки других авиаобъединений, были созданы условия для доподготовки летного состава к выполнению задач в сложных метеоусловиях (СМУ), применению управляемого оружия, нанесению ударов по наземным целям ночью при подсветке светящимися авиабомбами, полетам на предельно малых высотах.

- 107 -

Исправность авиационной техники к началу операции составляла от 56% (ВТА) до 77% (ФА).

Несмотря на сжатые сроки и имеющиеся проблемы в поддержании боеспособности авиаполков и их обеспечении, была создана оперативно-целесообразная и боеготовая авиационная группировка войск для выполнения поставленных задач в операции.

Для непосредственного управления силами авиации в районе применения использовались пункты управления, входящие в состав