Война в Чечне

при отработке способов действий и тактических приемов.

Так, дальняя авиация может привлекаться для уничтожения больших скоплений живой силы, военной техники, складов боеприпасов, баз и опорных пунктов незаконных вооруженных формирований, а также подсветки местности, нанося последовательные удары одиночными самолетами по заданным объектам в назначенное время.

Фронтовая бомбардировочная авиация, имея аналогичные задачи, будет, как правило, действовать по вызову или по готовности из положения дежурства на земле и в воздухе по вновь выявленным объектам группами различного состава.

Штурмовая авиация, являясь основным средством авиационной поддержки наземных войск, будет применять способы действий, аналогичные ФБА. В ряде случаев самолеты-штурмовики могут применяться способом "свободной охоты".

10. Полученный опыт подтвердил концепцию применения военно-транспортной авиации как основного средства Ставки для переброски мобильных сил и обеспечения их необходимыми материальными средствами для ведения боевых действий. Вместе с тем был выявлен ряд серьезных упущений. В первую очередь, это касается расчетов на перевозку личного состава и техники частей различных ведомств, приоритетности перевозимых грузов. По этой причине нередко перевозились второстепенные материальные средства, без необходимости расходовался летный ресурс.

- 120 -

11. Воздушная разведка в целом была недостаточно эффективной, прежде всего, из-за не до конца продуманного базирования разведывательной авиации, что ограничивало ее применение, особенно в сложных метеоусловиях, а также опоздания с выдачей разведывательной информации об объектах, что не отражало обстановку на момент удара, приводило к "холостым" вылетам. Мало внимания уделялось радиолокационной разведке района боевых действий, доразведке объектов и контролю результатов нанесения ударов.

12. Невысоким было качество штурманского обеспечения боевых действий. Это касается вопросов использования РСБН и уголковых отражателей в целях повышения точности нанесения ударов, выбора наиболее эффективных авиационных средств поражения и САБ применительно к конкретным погодным условиям, обстановке и характеру объектов действий.

13. Инженерно-авиационное обеспечение боевых действий авиации в целом осуществлялось с учетом требования обстановки, ее боевого напряжения, роли и места родов авиации в решении поставленных задач. Основные усилия службы сосредоточивались на поддержании исправности потребного в этих условиях самолетного парка. В первую очередь, они направлялись на восстановление исправности штурмовой авиации (Су-25), на долю которой пришелся основной объем решаемых задач, а затем на поддержание исправности бомбардировочной авиации(Су-24) и ВТА. Такая приоритетность в поддержании исправности различных родов авиации себя оправдала, ее необходимо сохранить и на ближайшую перспективу. Задача состоит в своевременном обеспечении в этих целях запасными частями, агрегатами и двигателями, чтобы сохранить высокую боевую готовность ограниченного состава самолетного парка, потребного для ведения боевых действий.

14. Тыловое обеспечение боевых действий авиации осуществлялось в сложных условиях обстановки. Эти сложности обусловливались, в первую очередь, объективными причинами, связанными с нехваткой материальных средств.

Поддержание высокой мобильности авиационных частей и подразделений, необходимость обеспечения боевых действий потребными материальными средствами требует заблаговременного их пакетирования и контейнирования, содержания их в готовности к переброске различными видами транспорта в район вооруженного конфликта.

- 121 -

Требуется проработка вопросов поставки запчастей и агрегатов с определением заводов-поставщиков, складов, ближайших к ним аэродромов, используемого для их доставки транспорта и мест доставки в целях повышения оперативности и экономичности решения этой задачи.

Экипировка техсостава уступает экипировке личного состава

внутренних войск и других ведомств.

Существующая система охраны и обороны аэродромов, с одной стороны ведет к перерасходу личного состава, задействованного для этого, а с другой - не обеспечивает решение главной задачи - живучесть авиации на аэродромах. Необходимо уходить от классической схемы охраны и обороны аэродромов и делать ставку на мобильные подразделения охраны, оснащенные транспортными средствами и эффективным вооружением.

15. Поисково-спасательное обеспечение боевых действий авиации было организовано недостаточно. По этой причине отсутствовало оперативное реагирование на случаи сбития самолетов, имели место потери вертолетов ПСО.

26.1.2. 0 2Авиация Сухопутных войск.

В соответствии с решением командующего Объединенной группировкой войск на проведение операции применение авиации СВ планировалось по трем этапам: развертывание и создание группировок, выдвижение и блокирование г.Грозный, ведение боевых действий в городе.

В районе боевых действий к исходу 29.11.94 г. была создана группировка авиации СВ на аэр.Моздок, Беслан и Кизляр в составе 55 вертолетов (25 Ми-24, 28 Ми-8 и 2 Ми-6).

На первом этапе группировка была доведена до 84 вертолетов (в т.ч. 40 ударных). В ходе выдвижения войск количество вертолетов было увеличено и составило 105 (в т.ч. 52 ударных).

С 20.01.95 г. на аэродром "Грозный-Северный" была выдвинута авиационная комендатура для обеспечения полетов в районе г.Грозный.

На авиацию СВ были возложены следующие задачи:

2а) огневые:

- авиационное прикрытие выдвигающихся войск;

- авиационная поддержка войск;

- нанесение ударов по заранее заданным целям;

- авиационное сопровождение транспортно-боевых вертолетов.

- 122 -

Налет авиации СВ на выполнение этих задач составил 1289 часов

(41% от общего налета).

2б) транспортные:

- высадка и эвакуация разведывательных групп, воздушных десан-

тов;

- эвакуация больных и раненых;

- перевозка войск, боевой техники и грузов;

- перевозка руководящего состава.

Налет авиации СВ на выполнение транспортных задач составил

1522 часа (45% от общего налета).

2в) разведывательные 0 - визуальная разведка маршрутов выдвижения войск, объектов ударов, позиций НВФ. Налет вертолетов на выполнение разведывательных задач составил 190 часов (5%).

2г) специальные:

- поисково-спасательное обеспечение полетов самолетов и верто-

летов авиации ВС РФ;

- ретрансляция;

- звуковещание и агитация. Налет составил 310 часов (9%).

Общий налет авиации СВ на выполнение указанных задач составил

3358 часов. Перевезено 11583 человека, в т.ч. 3000 раненых и 870 т груза (боевой техники).

Для обеспечения полетов были задействованы силы и средства от частей обеспечения авиации СКВО. На оперативных аэродромах и площадках были созданы необходимые запасы авиационных средств поражения и ГСМ.

С целью создания резервов были подготовлены два вертолетных полка авиации МВО и вертолетный отряд Ми-26 авиации ПриВО в составе 40 экипажей вертолетов Ми-24, 20 экипажей вертолетов Ми-8 и 4 экипажа вертолетов Ми-26. Все экипажи были подготовлены к ведению боевых действий в сложных метеоусловиях на предельно малых высотах. Экипажи вертолетов Ми-24 подготовлены к пускам УР, НАР, стрельбе из стрелково-пушечного вооружения в СМУ. Экипажи вертолетов Ми-8 имели достаточные навыки в выполнении посадок на необозначенные площадки ограниченных размеров днем в простых и сложных метеоусловиях, ночью - в простых.

Кроме того, из состава авиации ЛенВО, ЗабВО и ДВО подготовлено по одной ГБУ. Средства управления передислоцированы из 344 центра боевой подготовки и переподготовки летного состава.

- 123 -

2Выполнение задач в ходе проведения операции 0. Ведение визуальной разведки маршрутов выдвижения колонн совмещалось с авиационным прикрытием выдвигающихся войск. На каждом маршруте в течение светлого времени суток действовало по паре вертолетов Ми-24 со сменой в воздухе. На аэродромах в готовности N 2 содержалось по паре вертолетов Ми-24 для усиления.

Кроме того, на аэродромах базирования в готовности к действию

по вызову находились вертолеты Ми-8 для поисково-спасательного обеспечения, Ми-8 и Ми-6 (26) для перевозки войск и грузов, Ми-8 для выполнения санитарных задач и Ми-24 для прикрытия транспортных вертолетов.

Огневые задачи в ходе операции выполнялись вертолетами Ми-24 с применением ракетного и стрелково-пушечного вооружения, как правило, группами (по 2-4 вертолета). Бомбовое вооружение не применялось в связи со сложными метеоусловиями. Боевые задачи решались в основном действиями "по вызову" авиации войсковыми командирами. Из-за недостаточного количества инженерно-технического состава, особенно в группах вооружения, подготовка к повторному вылету вертолетов с аэродромов базирования не позволяла в установленные сроки произвести взлет для выполнения боевой задачи.

Авиация СВ в уличных боях за овладение городом участия не принимала. Боевые действия велись нанесением ударов группами вертолетов по заранее разведанным целям на окраинах города. Особенностью района боевых действий являлось наличие лесных и садовых участков, где находились