Война в Чечне

разведки использовались штатные средства наблюдения объектов, из которых она велась. ГТР в основном выполняли задачи определение мест расположения вышедших из строя ВВТ, состояния экипажей, водителей, причин и характера выхода ВВТ из строя и их принадлежности, ориентировочной оценки объема восстановительных работ, отыскания путей, удобных для перемещения эвакуационных средств к поврежденным ВВТ, уточнения путей эвакуации. Определялись также местонахождение и возможности использования трофейных ВВТ и технического имущества, велась инженерная разведка путей эвакуации, районов размещения ремонтных и эвакуационных сил и средств и путей их перемещения.

- 197 -

Особенности технической разведки в г.Грозный заключались в следующем:

1. Техническая разведка велась только в светлое время суток (примерно с 7.15 до 17.30) практически под постоянным воздействием противника, поэтому ее продолжительность была недостаточно велика.

2. Маршруты выдвижения ГТР периодически менялись.

3. При обнаружении раненых и погибших военнослужащих личный состав ГТР, в первую очередь, осуществлял их эвакуацию.

4. Передвижение ГТР по городу осуществлялось скачками от здания к зданию, от укрытия к укрытию, при этом открытые участки местности преодолевались на максимальных скоростях.

5. Осмотр внутренних дворов зданий осуществлялся в пешем порядке группами в составе не менее двух человек. При этом средство передвижения и его вооружение (если оно имелось) использовалось как прикрытие.

Показатель эффективности технической разведки (на примере 67 АК по состоянию на 29.01.95 г.), как отношение количества обнаруженных ВВТ к общему количеству вышедших из строя, был равен для танков - 0,8, для БМП - 0,6.

2Организация эвакуации 0 2вооружения и военной 0 2техники 0. При подготовке операции проблемным оказался вопрос создания эвакуационных

органов. СКВО не располагал достаточным количеством эвакосредств. Поэтому пришлось срочно подавать в район Моздока из Центра и других округов тягачи, механиков-водителей и такелажников. Такая ситуация возникла вследствие отказа командования округа от формирования в 1994 году двух эвакобатальонов по 48 чел., как это предписывалось директивой ГШ ВС.

К началу операции были созданы 2 КЭГ и 38 РЭГ. Всего для эвакуации в составе группировки войск было задействовано 140 гусеничных и колесных тягачей, из них: БТС-4 - 41 ед., ВТ-55 - 3 ед., БРЭМ-1 - 25 ед., БРЭМ-2 - 15 ед., КЭТ-Л, КЭТ-Т - 34 ед., МАЗ-537 23 ед.

В первые дни подготовительного периода один эвакотягач приходился более чем на 200 ед. АТ. К началу операции принятыми мерами удалось повысить обеспеченность войск эвакосредствами из расчета один тягач на 50 ед. АТ, что, тем не менее, не удовлетворяло нормативной потребности войск (один эвакотягач на 20-25 ед. АТ).

В целом эвакуационные органы с задачей по эвакуации ВВТ справились. Всего за операцию было эвакуировано 1676 ед. ВВТ (в том

- 198 -

числе из г. Грозный - 333 ед.), из них: РАВ - 138 ед., БТВТ - 599 ед., АТ - 939ед.

Эвакуация вышедших из строя образцов ВВТ заключалась в их буксировке в ближайшие укрытия и к местам ремонта. Кроме того, с 26.01.95 г. была организована погрузка техники, требующей капитального ремонта (станция Червленная) для отправки на заводы Центра.

Подготовительные работы по эвакуации ВВТ включали: разминиро-

вание объектов и подходов к ним; сборку такелажных устройств; вытаскивание погибших членов экипажей и десантов; подготовку ВВТ безвозвратных потерь к эвакуации (обрезка части днища танков, мешающего эвакуации и т.п.); устройство выходов в обрывистом берегу р.Сунжа для вытаскивания застрявших ВВТ. Подготовительные работы проводились только силами эвакуационных органов.

Особенностями эвакуации из г.Грозный являлось то, что основная масса вышедших из строя ВВТ находилась в отдельных локализованных районах города; эвакуация ВВТ осуществлялась после занятия отдельных районов федеральными войсками и при непрерывном огневом воздействии противника; осуществлялась постоянная смена путей эвакуации.

Высокую эффективность в эвакуации показали БРЭМ-1, МАЗ-537, КЭТ-Т. Однако, следует отметить низкую надежность лебедки БРЭМ-1, и незащищенность тягачей динамической защитой, что приводило к поражению объектов и гибели экипажей. Тягачи БТС-2 и БТС-4 морально и технически устарели, практически не способны были эвакуировать даже БМП с заклиненными гусеницами.

МАЗ-537 в основном соответствует требованиям по транспортировке машин. Однако недостаточно мощная силовая установка не позволяла использовать эти тягачи по прямому предназначению при преодолении горных перевалов. Кроме того, специфика боевых действий требовала повышения уровня защищенности МАЗ-537.

Хорошо показали себя эвакуационные тягачи ТК-6А и ТК-7, которые использовались для эвакуации как автомобильной, так и бронетанковой техники, ввиду отсутствия других эвакосредств.

В городских условиях имелись трудности в буксировании поврежденных ВВТ на мягкой сцепке, так как улицы г.Грозный относительно короткие и недостаточно широкие.

2Организация ремонта вооружения и военной техники 0. Кроме сил и средств технического обеспечения СКВО для восстановления ВВТ был

- 199 -

привлечен прибывший в состав группировки войск 1-2 января 652 орвб, сформированный на базе 1552 АРВБ 22 А МВО, включавший: две роты по ремонту БТВТ, роты по ремонту: РАВ, средств связи, инженерного вооружения и техники войск РХБЗ, эвакуационную роту (специалистов-ремонтников - 317 чел., ПСТО 2 0и 2 0Р - 95 ед.).

Задачи по эвакуации и ремонту ВВТ в ходе боевых действий выполняли: 652 орвб (Толстой Юрт); 652 орвб (Моздок); 5157 КРВБ (Моздок); 1/344 орвб (г.Владикавказ); 344 орвб без роты (парк культуры и отдыха г.Грозный); 1616 КРВБ (сев. окр. г.Грозный).

Вместе с тем некоторые ремонтные части и подразделения оказались слабо подготовлены к обеспечению войск.

Подвижные средства технического обслуживания и ремонта, за исключением мастерских в 81 мсп, 74 омсбр и 652 орвб МВО, в основном были разукомплектованы, использовались в качестве складов для хранения стрелкового оружия (129 мсп и 133 отб ЛенВО ) и для перевозки имущества. Личный состав всех прибывших частей был собран непосредственно перед убытием в СКВО, ремонту и техническому обслуживанию вооружения не обучен. Командиры рот и взводов личный состав и их возможности не знали. Некоторые командиры ремонтных взводов (81 мсп, 129 мсп,74 омсбр),техники 652 орвб были назначены на должности только перед убытием в СКВО.

Специалисты к работе не только в полевых, но и в стационарных условиях подготовлены слабо, так как своими прямыми функциональными обязанностями занимались очень редко.

Если характер неисправностей по техническим причинам не вызывал больших трудностей в восстановлении ВВТ, то с боевыми повреждениями вопрос стоял очень остро. Доля безвозвратных потерь и капитального ремонта БТВТ оказалась выше нормативных в 2-3 раза:

безвозвратные потери: требуют капитального ремонта: танки - 79 ед.(61%) танки - 8 ед.(6%)

БМП - 106 ед.(57%) БМП - 5 ед.(3%)

БТР - 50 ед.(46%) БТР - 6 ед.(6%) Войсковой ремонт ВВТ потребовал высокой квалификации специа-

листов ремонтников, особенно по РАВ , электро-спецоборудованию, средствам связи и АСУ, РЛС. В то же время, войсковые ремонтные органы из-за отсутствия специалистов и запасных частей оказались не способны восстанавливать артиллерийское и танковое вооружение , системы управления огнем , механизмы (автоматы) заряжания , элект-

- 200 -

ро-спецоборудование, средства связи, особенно по танкам Т-80, Т-72, САУ "Мста-С" , "Гиацинт", "Гвоздика" , ЗПРК "Тунгуска", пунктам управления. В связи с этим войсковыми ремонтными органами не было охвачено ремонтом 26% ВВТ, что потребовало привлечения специалистов ремонтных предприятий.

Войсковые ремонтные органы осуществляли в основном ремонт базовых шасси и несложный ремонт вооружения и специального оборудования .

Всего в ходе операции было восстановлено 2230 ед. ВВТ, что составило 61% от вышедших из строя, из них:

танков - 90 ед. средств ПВО - 11 ед.

БМП - 121 ед. артиллерии - 41 ед. БТР - 200 ед. автомобилей - 724 ед.

В ходе боевых действий в г.Грозный ВВТ, вышедшие из строя по техническим причинам, в объеме текущего ремонта восстанавливались в боевых порядках силами экипажей и РВО подразделений. ВВТ, не ремонтируемые силами подразделений, эвакуировались на СППМ частей или соединений. В основном ремонт ВВТ осуществлялся агрегатным методом. В первую очередь восстанавливались ВВТ с наименьшим объемом работ.

Ремонт был комплексным, однако, ощущалась острая нехватка спе-

циалистов-ремонтников по СУО и электрооборудованию БТВТ и, кроме того, возникали сложности с ремонтом всех артиллерийских систем и машин ПВО.

Система эвакуации и ремонта ВВТ в целом обеспечила своевременное их восстановление. Однако, анализ функционирования системы восстановления ВВТ выявил ряд недостатков и проблем:

1. Низкая укомплектованность ремонтных частей и подразделений по штатам мирного времени и слабая обученность специалистов-ремонтников