Война в Чечне

для автономной работы;

- проведение мероприятий медицинской службы по организации пунктов идентификации тел погибших военнослужащих, усилив их специалистами экспертами.

б) в ходе боевых действий (операции) лечебно-эвакуационные мероприятия должны быть направлены на обеспечение своевременной медицинской помощи раненым и больным на поле боя и этапах медицинской эвакуации, быстрейшей доставки их на последующие этапы медицинской эвакуации в соответствии с медицинскими показаниями, в этих целях:

- первая медицинская и доврачебная помощь раненым и больным

оказывается в порядке само- и взаимопомощи,а также медицинским составом подразделений;

- первая врачебная помощь оказывается в медицинских пунктах батальонов и полков. Исходя из особенностей боевых действий, на базе медицинских пунктов полков могут быть развернуты силы и средства для оказания квалифицированной хирургической помощи;

- квалифицированная, неотложная специализированная медицинская помощь, учитывая характер местности и условия ведения боевых действий (операции) может соответственно эшелонироваться. В военно-лечебных учреждениях (МОСН), развернутых вблизи района боевых действий, оказывается квалифицированная медицинская помощь; в военных госпиталях, МОСН, развернутых на границе зоны конфликта, - неотложная специализированная помощь;

- эвакуация раненых и больных в тактической зоне боевых действий: с поля боя (из подразделений) в медицинские пункты батальонов (полков, бригад) и непосредственно в развернутые вблизи района операции МОСН осуществляется преимущественно с использованием боевой и другой бронированной техники (БМП, БТР, МТЛБ); эвакуация раненых и больных в оперативной зоне: из медицинских отрядов (МОСН), сосредоточенных вблизи района операции, в военно-лечебные учреждения (военные госпитали, МОСН), дислоцированные на границе района конфликта, ведется автомобильным санитарным транспортом, транспортными и санитарными вертолетами. Эвакуация раненых и больных за пределы зоны конфликта и военного округа (в военно-лечебные учреждения Центра

- 222 -

и других военных округов) осуществляется транспортными и санитарными самолетами.Для обеспечения сопровождения раненых и больных в полете следует предусмотреть выделение медицинского персонала;

- руководство работой подвижных санитарно-эпидемиологических групп на направлениях основных группировок войск для проведения квалифицированной санитарно-эпидемиологической разведки и санитарно-эпидемиологического наблюдения, локализации эпидемических очагов, а также для проведения микробиологических, вирусологических и санитарно-гигиенических исследований;

- контроль за организацией раннего активного выявления, своевременной изоляцией и госпитализацией инфекционных больных;

- организация эпидемиологического обследования очагов инфекционных заболеваний с контролем проведения всего комплекса санитарно-противоэпидемических мероприятий;

- санитарно-гигиенический контроль за захоронением погибших военнослужащих;

- контроль за проведением санитарно-противоэпидемических мероприятий на этапах медицинской эвакуации, соблюдение требований санитарно-противоэпидемического режима работы лечебных учреждений, осуществлением режимно-ограничительных мероприятий при возникновении особо опасных инфекций;

- подача медицинского имущества всеми видами транспорта в нештатные подвижные отделения хранения учреждений медицинского снабжения;

- ведение оперативного учета наличия и потребности медицинского имущества;

- своевременная подача заявок на пополнение недостающего медицинского имущества в медицинскую службу округа и в центр.

Непосредственное руководство медицинским обеспечением войск

осуществляется оперативной группой ВМУ округа, действующей в составе оперативной группы командующего войсками и медицинской службой объединений и соединений, работающих на командных пунктах в составе оперативных групп.

Управление обеспечивается по действующим на ПУ каналам связи а также с использованием фельдъегерско-почтовой связи, офицерами связи.

- 223 -

27.6. Воинские перевозки

Указания на организацию воинских перевозок в Чеченскую Республику транспортом общего пользования, сроки и очередность их выполнения, ЦУП ВОСО получало непосредственно от начальника Генерального штаба ВС (ГОУ ГШ), а служба военных сообщений СКВО - от начальника штаба округа.

Для организации воинских перевозок службой военных сообщений был проведен комплекс организационных мероприятий:

- проведены совместные совещания с руководством МПС РФ,начальниками главных управлений этого министерства, были разработаны мероприятия по подготовке районов погрузки и выгрузки войск и материальных средств;

- 2 декабря 1994 г. ( через двое суток после отправления со станции Бородино Московской железной дороги) прибыл в подготовленное место на станцию Моздок железнодорожный пункт управления Генерального штаба ВС. По прибытии пункта управления ГШ к месту дислокации совместно с работниками Северо-Кавказской железной дороги была организована связь, подача электроэнергии, организовано материально-техническое обеспечение, созданы необходимые условия для обеспечения жизнедеятельности ЖДПУ;

- для организации воинских перевозок задействовано более 200 станций, в том числе 30 станций на Северо-Кавказской железной дороге (СКВО). Все станции в сжатые сроки были подготовлены для погрузо-выгрузочных работ;

- решен вопрос оплаты перевозок в район Чечни фактически в кредит, без выделения денежных средств из бюджета МО РФ (по ВПД Ф-2). C 30 ноября 1994 год по 10 февраля 1995г. в район Чечни перевезено 154 воинских эшелона (около 6 тыс. вагонов) и 670 воинских транспортов (3,6 тыс. вагонов) с боеприпасами, вооружением, военной техникой и другими материальными средствами, из них 2,3 тыс. железнодорожных цистерн с горючим. Объемы воинских перевозок, по сравнению с показателями 1994 г., возросли : оперативных в 3,5 раза, снабженческих - на 20%.

Спланированные перевозки были выполнены в установленные командованием сроки, что обусловлено высокими скоростями на маршрутах перевозок, четким и слаженным взаимодействием органов ВОСО и транспорта на всех уровнях управления.

- 224 -

Несмотря на то, что нормативными документами МПС РФ предусмотрена среднесуточная скорость движения железнодорожных составов по ниткам грузовых поездов 600-800 км/сут., сроки доставки воинских эшелонов к месту назначения обязывали вести многие из них со скоростью 1200 км/сут. и более.

В ходе выполнения перевозок приходилось оперативно принимать решения по изменению порядка их организации . Так, перевозку 879 дшб морской пехоты Балтийского флота планировалось выполнить железнодорожным транспортом. В связи с задержкой литовскими властями решения о пропуске эшелона через Литву, личный состав и техника батальона были перевезены морем из порта Калининград в порт Санкт-Петербург и далее железнодорожным транспортом в Чечню. На доставку батальона к месту назначения потребовалось 7 суток.

Для личного состава воинских эшелонов, следующих из дальних регионов России (полк морской пехоты ТОФ), в пути следования была организована санитарная обработка, в том числе и помывка в бане на станциях Омск и Челябинск.

Не обошлось и без происшествий. Так, 20 января 1995 года на станции Таловая Юго-Восточной железной дороги в ходе перевозки 324 мсп из Уральского военного округа произошло возгорание автомобиля находившегося на головной платформе воинского эшелона N 11032. В результате взорвались перевозимые в нем боеприпасы. При этом получил ранение машинист-инструктор, была повреждена техника, железнодорожный подвижной состав, контактная сеть, другие технические средства.

Этот произошло из-за неправильного оформления должностными лицами перевозимого подразделения транспортных документов на перевозку по железной дороге. В результате- при формировании эшелона на станции погрузки были нарушены нормы прикрытия вагона, следующего с боеприпасами.

Отдельные воинские эшелоны грузились 8-12 часов вместо 3-4 час., установленных Наставлением по перевозке войск.

Причины длительной погрузки были самые разные: слабая обученность личного состава правилам погрузки, размещения и крепления техники, неготовность техники, вооружения и воинских грузов к транспортировке железнодорожным транспортом.

Более организованно при погрузке воинских эшелонов действовали части 27 мсд ПриВО, 34 мсд УрВО, которые затратили на это около 6

- 225 -

часов. Слабые навыки при погрузке эшелонов показал личный состав 245 мсп 47 тд МВО и 876 одшб СФ (18-20 часов).

Со второй половины января 1995 г. после восстановления движения поездов на железнодорожном участке Прохладная - Червленная-Узловая и, по мере вытеснения незаконных вооруженных формирований из районов, прилегающих к Грозному, выгрузка войск была организована на станциях Терек, Червленная, Червленная-Узловая.

На период массовой выгрузки воинских эшелонов на этих станциях были открыты временные комендатуры военных сообщений.

В ходе выгрузки одного из эшелонов на станции Червленная-Узловая 24 января при отражении нападения чеченских боевиков, погиб при исполнении своего воинского долга заместитель военного коменданта железнодорожного участка и станции Кавказская Северо-Кавказской железной