Война в Чечне

железной дороги подполковник Валентин Анатольевич Чиликин. Вместе с машинистом локомотива он расцепил вагоны эшелона и вывел со станции часть горящих вагонов, затем отцепил от поезда платформу с горящей БМП и вывел за пределы станции,тем самым предотвратил потери личного состава и техники выгружаемого эшелона. Вернувшись на станцию и вступив в бой он получил два смертельных ранения в грудь. Подполковник В.А. Чиликин до конца выполнил свой воинский долг и награжден посмертно орденом "За мужество" .

На вновь открытых станциях выгрузки войск для выгрузки вооружения и военной техники использовались железнодорожные платформы с убранными с одной стороны тележками, а также были установлены сборно- разборные металлические аппарели (СРМА).

В целом же, в районе выгрузки войск количество железнодорожных станций задействованных для выгрузки было недостаточным. В связи с этим отдельные воинские эшелоны длительное время простаивали в ожидании выгрузки из-за скопления ранее прибывших под выгрузку эшелонов.

В результате было потеряно время, выигранное за счет перевозки эшелонов с предельно высокими скоростями, а органы ВОСО вынуждены были осуществлять регулировочные мероприятия на Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Приволжской железных дорогах. В целях соблюдения заданной Генеральным штабом очередности пропуска поездов с воинскими эшелонами и транспортами, принимались оперативные решения на изменения станций выгрузки и объединение воинских транспортов, другие мероприятия. В соответствии с директивами Генерального штаба, в целях обеспечения жизнедеятельности группировки войск, на железнодорожных станциях Северо-Кавказской железной дороги были развернуты

- 226 -

два банно-прачечно-дезинфекционных поезда. Для этого были выбраны места дислокации поездов,решены вопросы обеспечения электроэнергией, водоснабжением,средствами связи ,топливом. С 25 декабря 1994 г., эти подвижные учреждения МО выполняют свои задачи в соответствии с их предназначением.

Для руководства работой центра и пунктов приема, обработки и отправки погибших военнослужащих была создана оперативная группа, в состав которой был включен представитель ЦУП ВОСО МО. На органы военных сообщений была возложена задача по организации перевозок железнодорожным и воздушным транспортом гробов с телами погибших (умерших) военнослужащих к местам захоронения .

3В ы в о д ы

1. Опыт перевозок войск в Чечню и организация их обеспечения показали , что железнодорожный транспорт является основным видом транспорта при подготовке и в ходе проведения как крупномасштабных боевых действий, так и локальных войн и вооруженных конфликтов.

2. В планах боевой подготовки войск целесообразно выделить больше времени практическому обучению личного состава соединений и частей перевозкам железнодорожным транспортом в составе воинских эшелонов.

3. Практика последних лет и, в частности, чеченских событий показывает ,что для выполнения мер безопасности при выполнении воинских перевозок железнодорожным транспортом и обеспечения войск в пути следования всем необходимым целесообразно внести в руководящие документы показатели среднесуточных скоростей при перевозках железнодорожным транспортом воинских эшелонов 800-900 км/сут, воинских транспортов - 350 км/сут. При планировании воинских перевозок на этапе подготовки операций и боевых действий, следует учитывать указанные показатели.

4. В целях экономии сил,средств ( проволока,гвозди,скобы,упорные бруски) и времени на крепление колесной техники и вооружения при их погрузке на железнодорожный подвижной состав необходимо , чтобы вся поступающая на вооружение колесная техника комплектовалась заводами-изготовителями унифицированными многооборотными креплениями (УМК) как это делается для гусеничной техники. Образцы таких креплений разработаны и испытаны.