ОАО НОВОШИП и условия работы флота

таймчартерный эквивалент.

По сухогрузному флоту ставки эквивалента значительно снижены из-за очень низкого уровня ставок по судам типа «Славянск» и «Волга». По судам типа «Славянск» не было стабильной загрузки в связи с их возрастом (в среднем свы-ше 15 лет), по ним возросли расходы, связанные с фумигацией целого ряда гру-зов. Не могли они по своим техническим характеристикам осуществлять пяти, шести кратную вентиляцию грузовых помещений, что требовалось по условиям перевозки. По судам типа «Волга» не смогли получить загрузку высокотарифи-цируемыми грузами семян подсолнечника из Ростова, Мариуполя, Ейска в связи с неурожаем семян подсолнечника. Кроме того, по этим судам возросла стоимость топлива, что привело к увеличению расходов. Таким образом, на снижение тайм-чартерного эквивалента и фрахтовой ставки в целом в значительной мере повлия-ло «старение» балансового флота, не пользующегося популярностью на фрахто-вом рынке и соответственно, работающего по низким фрахтовым ставкам.

Теперь рассмотрим вторую составляющую прибыли – расходы. Как уже отмечалось ранее, главной расходной статьей, характеризующей работу пароход-ства является себестоимость работ, услуг. На величину этого показателя также большое влияние оказывает состояние и эффективное использование производст-венных фондов, которые выступают здесь в роли потребленных средств, обра-зующих себестоимость работ, услуг. Степень использования основных производ-ственных фондов находит свое отражение в себестоимости работ, услуг, в вели-чине амортизационных отчислений, затратах на модернизацию, ремонт и техни-ческое обслуживание.

Оборотные средства находят свое отражение в себестоимости перевозок в расходах на топливо и смазочные материалы, на запасные части, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и др. Поэтому эффективное использование производственных фондов ведет, в конечном итоге, к снижению себестоимости работ, услуг. Вот почему важным этапом анализа прибыли является исследование себестоимости и факторов влияющих на нее.

Анализируя показатели таблицы 19 было отмечено, что в целом по ОАО «Новошип» себестоимость перевозок была снижена на 15,6% по сравнению с 1996 годом.

Рассмотрим теперь изменение себестоимости 1000 приведенных тонно-миль в 1996-1997 годах.

Как видно из таблицы 22, снижение приведенных расходов, относимых на себестоимость перевозок в 1997 году на 141,8 миллионов рублей позволило сни-зить себестоимость 1000 приведенных тонно-миль на 1,35 рубля и получить при-быль в сумме 5,2 миллионов рублей, вместо убытков в 1996 году в сумме 82,1 миллиона рублей.

Но несмотря на значительное снижение себестоимости перевозок в 1997 году, анализ расходов по видам флота свидетельствует о том, что резервы для снижения затрат еще имеются.

Таблица 22

Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах

Показатели Ед. изм. 1996 1997 Отклонение

В абсо-лютном измере-нии Темп роста, %

Грузооборот всего по флоту млн. тонно-миль 72982,1 70345,9 -2636,2 96,4

Всего приведенных доходов по транспортному флоту млн. руб. 1081,7 1027,7 -54,5 95,0

Приведенные расходы, от-носимые на себестоимость перевозок млн. руб. 1163,8 1021,7 -141,8 87,8

Себестоимость 1000 приве-денных тонно-миль руб. 15,95 14,60 -1,35 91,5

Прибыль транспортного флота от перевозок млн. руб. -82,1 5,2 - -

Анализируя показатели таблицы 23, можно сделать выводы о том, что рас-ходы по наливному флоту сократилось на 103,4 миллиона рублей, по комбиниро-ванному флоту на 62 миллиона рублей, а по сухогрузному флоту, наоборот, вы-росли на 23,3 миллиона рублей. Но величина этих показателей не соответствует реальному снижению расходов и вследствие этого, увеличению доходов, так как снижение расходов происходило на фоне снижения грузооборота по наливному и комбинированному флоту и увеличения грузооборота по сухогрузному флоту.

Таблица 23

Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по видам флота ОАО «Новошип»

Показатели Ед. изм. 1996 1997 В абсо-лют-ном откло-нении Темп роста

Наливной флот

Грузооборот млн. тонно-миль 36961,5 33571,8 -3389,7 90,8

Доходы млн.руб. 725,6 682,8 -42,8 94,1

Расходы млн.руб. 706,8 603,4 -103,4 85,4

Себестоимость 1000 при-веденных тонно-миль руб./

тонно-мили 19,1 18,0 -1,1 94,2

Расходы по себестоимо-сти 1996 года на грузо-оборот 1997 года - 641,2 - -

Уменьшение расходов:

за счет снижения грузо-оборота - - -65,6 -

за счет снижения расхо-дов - - -37,8 -

Комбинированный

Грузооборот млн. тонно-миль 29696,3 29266,9 -429,4 98,6

Доходы млн.руб. 216,6 187,3 29,3 86,5

Расходы млн.руб. 306,6 244,6 -62,0 79,8

Себестоимость 1000 при-веденных тонно-миль руб./

тонно-мили 10,3 8,4 -1,9 81,6

Продолжение таблицы 23

Показатели Ед. изм. 1996 1997 В абсо-лют-ном откло-нении Темп роста

Расходы по себестоимо-сти 1996 года на грузо-оборот 1997 года - 301,4 - -

Уменьшение расходов:

за счет снижения грузо-оборота - - -5,2 -

за счет снижения расхо-дов - - -56,8 -

Сухогрузный

Грузооборот млн. тонно-миль 6324,3 7507,2 1182,9 118,7

Доходы млн.руб. 139,5 157,1 17,6 112,6

Расходы млн.руб. 150,4 173,7 23,3 115,5

Себестоимость 1000 при-веденных тонно-миль руб./

тонно-мили 23,8 23,2 0,6 97,5

Расходы по себестоимо-сти 1996 года на грузо-оборот 1997 года - 178,7 - -

Уменьшение расходов:

за счет снижения грузо-оборота - - 28,3 -

за счет снижения расхо-дов - - -5,0 -

Сделав простые расчеты находим, что реально снижены расходы, а значит увеличены доходы на ту же величину по наливному флоту на 37,8 миллионов рублей, по комбинированному на 56,8 миллионов рублей. А по сухогрузному флоту при увеличении общей суммы расходов, произошло их снижение на 5 мил-лионов рублей. Увеличение же расходов в целом по этому виду флота произошло из-за увеличения грузооборота на 28,3 миллиона рублей за счет того, что экс-плуатация наиболее старого из всех видов флота, сухогрузного, требовала допол-нительных затрат на поддержание его в нормальном техническом состоянии. Вот почему в данном случае показатель себестоимости 1000 приведенных тонно-миль наиболее полно характеризует эффективность использования основных произ-водственных фондов, чем расходы в целом, так как величина этого показателя зависит от всех показателей интенсивного и экстенсивного использования основ-ных производственных фондов и пополнения флота новыми более технически совершенными и экономически эффективными судами.

Кроме того, анализируя себестоимость 1000 приведенных тонно-миль в анализируемые годы по статьям затрат можно судить о причинах изменений и рациональности расходовании средств. Рассмотрим этот показатель, используя таблицу 24.

Как видно из таблицы 24 по флоту в 1997 году произошло снижение основ-ных статей затрат в расчете на 1000 приведенных тонно-миль. Исключение соста-вили лишь незначительный рост материалов и прочих расходов. Что касается рос-та заработной платы, отчислений на социальное страхование, медицинское стра-хование, содержание аппарата управления и общеэксплуатационных расходов, то рост произошел в связи с инфляцией в стране и повышением заработной платы в пароходстве за счет этого.

Таким образом, снижение расходов в 1997 году в целом и на 1000 приве-денных тонно-миль позволило получить прибыль в 1997 году вместо убытков в 1996 году.

Таблица 24

Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по ОАО «Новошип» по статьям затрат в 1996-1997 годах

Виды затрат по статьям 1996 1997 Откло-нение себе-стоимо-сти в аб-солют-ном из-мерении

Расхо-ды в млн. руб. Себе-стои-мость на 1000 приве-денных тонно-миль Расхо-ды в млн. руб. Себе-стои-мость на 1000 приве-денных тонно-миль

Заработная плата 49,8 0,68 58,4 0,83 0,15

Отчисления на социаль-ное страхование 18,3 0,25 21,5 0,31 0,06

Отчисления на медицин-ское страхование 1,8 0,02 2,1 0,03 0,01

Рацион питания 17,9 0,25 16,9 0,24 -0,01

Выплата инвалюты вза-мен суточных 45,3 0,62 37,6 0,54 -0,08

Топливо 151,4 2,08 114,1 1,62 37,3

Материалы 68,2 0,94 67 0,95 0,01

Амортизация флота 302,2 4,14 239,0 3,40 -0,74

Навигационные расходы, судовые сборы, агентиро-вание 273,5 3,75 258,6 3,68 -0,07

Канальный сбор 10,8 0,14 9,4 0,13 -0,01

Ремонт флота 136,1 1,87 108,1 1,54 -0,33

Продолжение таблицы 24

Виды затрат по статьям 1996 1997