ОАО НОВОШИП и условия работы флота

подписан контракт с японской корпора-цией «Сумито» на строительство на верфи «NKK» (Тсу-уоркс) четырех танкеров типа «Афрамакс» с двойным дном и двойным корпусом, дедвейтом около 106,000 тонн, скоростью около 15 узлов и стоимостью примерно 4,460 миллион йен каж-дое. В октябре 1997 года был заключен контракт на строительство еще двух ана-логичных судов стоимостью около 4,850 миллионов йен каждое. Головное судно

названо в честь столицы России – «Москва». Остальные суда серии: «Московский Кремль», «Москва-Река», «Московский Университет», «Московская Слава», «Московская Звезда». Приемка первого судна состоялась в ноябре 1998 года, по-следнее судно будет принято в январе 2000 года. Согласно условиям контракта, график платежей по каждому из судов включает предоплату в размере 10% или 20% при подписании контракта, последующие платежи в размере 30% или 20% на разных этапах строительства и окончательный платеж в размере 60% должен быть произведен при поставке судов.

12 мая 1997 года подписаны контракты с хорватским судостроительным заводом «Ульяник» в г. Пула на строительство четырех танкеров-химовозов, класса IMO II / III, дедвейтом 17,449 тонн и стоимостью примерно 27,8 миллио-нов долларов США каждый. Поставка будет осуществляться с февраля по ноябрь 2000 года включительно. Финансирование проектов строительства танкеров ве-дется за счет собственных средств, а также за счет долгосрочных кредитов запад-ных банков под залог судов-новостроев и судов балансового флота типа «Мос-ковский фестиваль». По условиям оплаты каждого судна 10% подлежит выплате при подписании контракта, 30% в течение строительства и 60% - при поставке. Таким образом, пароходство развивает новое стратегическое направление: пере-возка простых химических грузов.

В настоящее время ведется проработка проекта приобретения двух судов дедвейтом около 150,000 тонн, взамен судов серии «Крым». Данный проект на-правлен на сохранение позиций ОАО «Новошип» как лидера российских судов-ладельцев в перевозках сырой нефти, что исторически является его основным бизнесом. Предполагаемое вложение средств ОАО «Новошип» представляется наиболее выгодным на данном этапе развитии компании, а прогнозы данного рынка позволяют рассчитывать на быструю окупаемость судов и возврат инвестиций.

Для получения кредитов на финансирование обоих проектов прорабатыва-ются долгосрочные контракты на перевозку грузов с первоклассными фрахтова-телями: SHELL, MOBIL, TOTAL и другие. Это позволит получить кредиты на са-мых выгодных условиях: величина кредита до 80% от стоимости судов. Срок действия около 10 лет.

Все кредиты предоставляются инвесторами в долларах США под залог су-дов. Проценты, начисляемые по всем из перечисленных ниже, в таблице 29 кре-дитных линий рассчитываются исходя из долларовой ставки ЛИБОР (Лондон-ская межбанковская ставка) плюс маржа. Проценты, начисленные в течение 1997 года, составили 26683 тысячи долларов США, в 1996 году – 14538 тысячи долла-ров США. В 1997 году -1,4 миллиона долларов США, а в 1996 году – 5,7 миллио-нов долларов США, относящиеся к строительству новых судов, были капитали-зированы.

В январе 1996 года компания ОАО «Новошип» заключила солидарное кре-дитное соглашение с Европейским Банком Реконструкции и Развития о синдици-рованной кредитной линии на сумму 225 миллионов долларов США. Кредит ис-пользовался для уплаты двух третьих стоимости двенадцати судов типа «Трогир», и получался компанией в сроки, совпадающие с поставкой судов, после чего кре-дит обеспечивался, используя ипотеку первого порядка. Погашение кредитной линии должно осуществляться следующим образом:

- кредит «А» на общую сумму 60 миллионов долларов США подлежит по-гашению путем 20 платежей, осуществляемых каждые полгода, каждый из кото-рых составляет 3 миллиона долларов США, с 1998 по 2008 годы;

- кредит «Б» на общую сумму 165 миллионов долларов США подлежит по-гашению путем 17 платежей, каждый в сумме 4812500 долларов США, осуществ-ляемых каждые полгода с декабря 1996 по декабрь 2004 годов, последний из пла-тежей будет сделан одновременно с последним платежом в погашении кредита, превышающим все предыдущие платежи, в размере 83187500 долларов США. Кредит получен под залог одиннадцати судов совокупной остаточной стоимо-стью 320 миллионов долларов США.

В январе 1996 года компания ОАО «Новошип» заключила солидарное кре-дитное соглашение с синдикатом банков на получение кредита на сумму 40 мил

лионов долларов США в виде пяти траншей. Кредит подлежит погашению полу-годовыми платежами начиная с 1996 года, при этом каждый из первых девяти платежей составляет 2,8 миллионов долларов США, а последний платеж в разме-ре 14,8 миллионов долларов США должен быть произведен не позднее 15 марта 2001 года. Данный кредит обеспечен закладными первого порядка на пять судов, совокупная стоимость которых составляет 55 миллионов долларов США.

В январе 1997 года компания ОАО «Новошип» заключила солидарное кре-дитное соглашение с синдикатами банков для получения кредита на сумму 130 миллионов долларов США в виде четырех траншей в целях погашения некоторой части существующей задолженности и для финансирования будущих проектов. Кредит подлежит погашению шестнадцатью полугодовыми последовательными платежами в размере 6 миллионов долларов США каждый, начиная с 1997 года, при этом последний из этих платежей должен быть выплачен одновременно с окончательным одноразовым платежом в погашении кредита в размере 34 мил-лионов долларов США в 2004 году. Кредит обеспечен тринадцатью судами, сово-купная остаточная стоимость которых составляет 167 миллионов долларов США.

На конец 1996 и 1997 годов долгосрочная задолженность по перечислен-ным выше кредитам выглядит следующим образом:

Таблица 29

Долгосрочная задолженность и прочие долгосрочные обязательства по

ОАО «Новошип» на конец 1996-1997 годов, в тыс. долларов США

Наименование 1996 1997

Кредит от ЕБРР, подлежащий погашению с 1999 года по дату позднее 2004 года 170529 189666

Кредит от «Кристиан Банк ог Кредиткас-се», подлежащий погашению с 1999 по 2001 годы 31600 26000

Кредит от «Хилл Сэмьюэл», подлежащий погашению с 1999 по 2003 годы 22000 -

Продолжение таблицы 29

Наименование 1996 1997

Кредит от «Меес Пирсон», подлежащий погашению с 1999 по дату позднее 2004 годы 20583 107941

Кредит от «Хилл Сэмьюэл», подлежащий погашению с 1999 по 2003 годы 27500 -

Общая сумма кредитов 272212 323607

Часть долгосрочной задолженности, под-лежащая погашению в текущем периоде 26392 36486

Общая сумма задолженности 298604 360093

Но из-за сложного экономического и финансового положения в стране и несовершенной российской налоговой политики, все новые суда пополняют только флот дочерней компании «Novoship UK» и работают под мальтийскими и либерийскими флагами, в то время как флот материнской компании – балансовый флот ОАО «Новошип» продолжает очень интенсивно стареть и списываться и совсем не имеет пополнения в своем составе. Поэтому проблема воспроизводства флота ОАО «Новошип» жизненно важная.

3. ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕК-ТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОН-ДОВ ОАО «НОВОШИП»

Проведенный в настоящей дипломной работе анализ эффективности ис-пользования производственных фондов ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах по-зволил сделать следующие основные выводы и предложения.

Финансовое состояние ОАО «Новошип» характеризуется как устойчивое и платежеспособное. За счет снижения затрат и себестоимости 1000 приведенных тонно-миль на 1,35 рубля в 1997 году получена прибыль в сумме 17797 тысяч рублей вместо убытков в 1996 году в сумме 82368 тысяч рублей.

Рентабельность производственных фондов выросла с 0,3% до 0,8% в анали-зируемом году. В пароходстве ведется значительная работа по снижению деби-торской задолженности, в течение 1997 года была полностью погашена просро-ченная дебиторская задолженность на сумму 414,5 тысяч рублей и недопущена новая просроченная задолженность. Улучшились показатели интесивного ис-пользования флота, увеличился эксплуатационный период судов на 7,8 суток.

Наряду с этими положительными результатами в работе ОАО «Новошип» имеются и недостатки.

Происходит значительное ежегодное уменьшение основных производст-венных фондов и их активной части – транспортных средств, а именно:

в 1996 году стоимость основных производственных фондов составляла 5460,4 миллионов рублей;

стоимость транспортного флота - 5204,4 миллиона рублей;

в 1997 году стоимость основных производственных фондов – 4925,6 мил-

лионов рублей;

стоимость транспортного флота – 4703,4 миллионов рублей.

В 1997 году такое уменьшение составило 534,8 миллионов рублей по про-изводственным фондам и в том числе 501,0 миллион рублей по транспортным средствам. Флот не пополняется новыми судами, а только выбывает из-за списания судов и их передачи. За 1996-1997 годы он уменьшился на 16 судов. Поэтому происходит «старение» судов. Средний возраст балансового грузового флота в 1997 году составил 14,9 лет. Коэффициент износа флота в 1997 году составил 72 %, а комбинированного – 85%. Коэффициент выбытия (списания) основных фондов в 1996 году в 7,7 раза превысил