ОАО НОВОШИП и условия работы флота

превысил коэффициент обновления, а в 1997 году в 9,2 раза.

Уменьшение количества судов повлекло за собой уменьшение грузооборо-та, а именно:

в 1996 году грузооборот балансовых судов составил 72982,1 млн.тонно-

миль;

средняя фрахтовая ставка – 2,91 ам. доларов на 1000 тонно-миль;

в 1997 году грузооборот равен 70345,9 млн.тонно-миль;

средняя фрахтовая ставка – 2,52 ам. долларов на 1000 тонно-миль.

Отсюда можно сделать вывод, что в 1997 году грузооборот снизился на 3,6% и за счет этого пароходство недополучило доходов на сумму 42,8 миллио-нов рублей (см. табл. 20) из расчетов по двух факторной схеме:

1) 2,91 * 70345,9 = 204,7 млн. ам. долларов;

2) 2,52 * 70345,9 = 177,1 млн. ам. долларов.

Уменьшение грузооборота повлекло за собой уменьшение доходов на 7,4 миллионов долларов США (212,1-204,7) или это составит 42,8 миллионов приве-денных рублей.

«Старение» флота также привело к значительному уменьшению средней фрахтовой ставки, она снизилась на 0,39 долларов США и за счет этого компания также недополучила доходов на сумму 159,7 миллионов рублей (см. табл. 20) также из расчетов по двух факторной схеме:

204,1-177,1 = 27,6 миллионов долларов США или 159,7 миллионов приве-денных рублей. Это произошло потому, что старый флот стал менее пользоваться популярностью на фрахтовом рынке и вынужден на работать на фрахтовом рынке

по низким фрахтовым ставкам.

Резерв для роста доходов от перевозок можно найти путем поиска отделами компании на фрахтовом рынке более выгодных контрактов для судов возрастом от 5 до 15 лет, а также в более оптимальной расстановке судов на линиях и их за-грузки в прямом и обратном направлениях. К примеру, суда типа «Капитан Его-ров», работающие на односторонней линии Европа-США и перевозящие налив-ные грузы, могли бы уменьшить балластный пробег, взяв в США – традиционном экспортере зерна, пшеничные грузы на Европу.

В дипломной работе много говорилось о том, что балансовый флот не по-полняется новыми судами, поэтому в качестве предложения рассмотрим какую бы прибыль получило пароходство, если бы вместо физически и морально уста-ревших судов типа «Крым», поставить на их линию Новороссийск-Средиземное море новые технически совершенные суда типа «Москва», работающие сегодня в дочерней компании «Новошип ЮК».

Для этого рассмотрим основные сравнительные эксплуатационные и фи-нансовые показатели тб/х «Кубань» и т/х «Москва» (при условии работы т/х Мо-сква на линии тб/х Кубань):

Тб/х Кубань: дедвейто-сутки в эксплуатации – 342,6 * 150,5 = 51541,5 ты-сяч

дедвейто-суток;

в том числе: на ходу – 233,7 *150,5 = 35158,3 тыс. двт. суток;

на стоянке – 108,9 * 150,5 = 16383,3 тыс.двт. суток;

количество рейсов за год –15;

судо-сутки на стоянке – 108,9, из них под грузовыми операциями- 33,8;

объем перевозки грузов – 2065,2 тыс. тонн;

грузооборот – 2065,2 * 1700 = 3508,5 млн. тонно-миль;

производительность работы флота – 3508,5/ 51541,5 = 68,1 тонно-миль/ двт.-

сутки;

среднесуточная эксплуатационная скорость – 222,2 миль в сутки;

коэффициент загрузки – 2065,2/ 15/ 150,5 = 0,91;

коэффициент ходового времени – 35158,3/ 2065,2 = 68,2;

средняя дальность пробега 1 тонны груза – 1700 миль;

среднесуточная валовая грузовая норма – 2065,2 * 2/ 33,8 = 37929,0 тонн;

среднесуточная техническая грузовая норма – 122024 тонн.

Теперь рассмотрим финансовые показатели работы тб/х Кубань:

фрахт – 9213,0 тыс.долларов США;

портовые сборы, агентирование – 3190,3 тыс. долларов США;

бункер – 2363,0 тыс. долларов США;

таймчартерный эквивалент в сутки – 10,68 тыс. долларов США;

прямые расходы – 1103,6 тыс. долларов США;

косвенные расходы – 322,0 тыс. долларов США;

операционные расходы в сутки – 3,9 тыс. долларов США;

амортизация – 2130,0 тыс. долларов США;

прибыль от эксплуатации – 2234,4 тыс. долларов США;

финрезультат - -104,4 тыс. долларов США;

убыточность -1,5%.

Т/х Москва: дедвейто-сутки в эксплуатации – 355,0 * 106,5 = 37826,3 тысяч

дедвейто-суток;

в том числе: на ходу – 320,0 *106,5 = 34097,0 тыс. двт. суток;

на стоянке – 35,0 * 106,5 = 3729,3 тыс.двт. суток;

количество рейсов за год –33;

судо-сутки на стоянке – 35,0 из них под грузовыми операциями- 24,0;

объем перевозки грузов – 32000,0 тыс. тонн;

грузооборот – 32000,0 * 1700 = 5440,0 млн. тонно-миль;

производительность работы флота – 5440,0/ 37826,3 = 143,8 тонно-миль/

двт.- сутки;

среднесуточная эксплуатационная скорость – 350,0 миль в сутки;

коэффициент загрузки – 3200,0/ 33/ 106,5 = 0,91;

коэффициент ходового времени – 34097,0/ 37826,3 = 90,1;

средняя дальность пробега 1 тонны груза – 1700 миль;

среднесуточная валовая грузовая норма – 3200,0 * 2/ 24,0 = 182857,0 тонн;

среднесуточная техническая грузовая норма – 266666 тонн.

Теперь рассмотрим финансовые показатели работы т/х Москва:

фрахт – 16617,0 тыс.долларов США;

портовые сборы, агентирование – 6018,0 тыс. долларов США;

бункер – 2079,0 тыс. долларов США;

таймчартерный эквивалент в сутки – 24,0 тыс. долларов США;

прямые расходы – 840,8 тыс. долларов США;

косвенные расходы – 291,0 тыс. долларов США;

операционные расходы в сутки – 3,1 тыс. долларов США;

амортизация – 1613,9 тыс. долларов США;

прибыль от эксплуатации – 7388,2 тыс. долларов США;

финрезультат - 5774,3 тыс. долларов США;

рентабельность – 62,5%.

Как видно из расчетов, постановка на линию судна типа «Москва» принесет пароходству прибыль в размере 5774,3 тыс. долларов США вместо убытков полу-ченных от работы тб/х Кубань, это связано с тем, что все эксплуатационные пока-затели т/х Москва значительно выше и лучше показателей нерентабельного судна Кубань, следовательно гораздо больше стал и таймчартерный эквивалент. Так, скорость в грузу у т/х Москва составляет 15 узлов, а у тб/х Кубань –11,7, в ре-зультате увеличения скорости, а также в связи с тем, что т/х Москва оборудовано современным оборудованием – это позволило сократить стояночное время, увеличить количество рейсов и провозоспособность судна.

Поэтому необходимо проводить постоянный анализ рентабельности флота, чтобы своевременно можно было принять решения по убыточному флоту, так как это напрямую влияет на прибыль. За счет списания низкорентабельных судов по-тенциал компании, несомненно, повысится и сократится средний возраст судов.

Также необходимо уменьшить расходы по содержанию аппарата управле-ния. Если бы уровень расходов по содержанию аппарата управления, общеэкс-плуатационным расходам и прочим расходам остался бы на уровне 1996 года, а именно:

содержание аппарата управления в 1996 году -32,6 млн.рублей;

общеэксплуатационные расходы в 1996 году –39,8 млн.рублей;

прочие расходы в 1996 году – 15,1 млн.рублей;

содержание аппарата управления в 1997 году -35,7 млн.рублей;

общеэксплуатационные расходы в 1997 году – 40,4 млн.рублей;

прочие расходы в 1997 году – 17,4 млн.рублей;

то пароходство смогло бы получить дополнительно доход в 1997 году на 6,0 мил-лионов рублей (см. табл.24). Сокращение расходов по содержанию аппарата управления можно провести за счет реструктуризации пароходства.

Кроме этого, необоснованное вовлечение в сферу обращения дополнитель-ных инвестиций замедлило длительность их оборота на 75,1 дня, что привело к отрицательному эффекту в сумме 222,1 миллиона рубля, снижению прибыли и

уменьшению рентабельности производственных фондов на 3,2%. Поэтому необ-ходимо было направить эти средства на приобретение судов, что привело бы к увеличению эффективности основного производства.

Таким образом, все вышеизложенные выводы свидетельствуют о том, что

для пароходства главной и жизненно важной задачей должна стать задача попол-нения балансового флота новыми судами, мобилизовав для этого выявленные ре-зервы, а также привлечь заемные средства и средства инвесторов.

А единственная возможность сохранения торгового флота России – это с помощью имеющихся у государства финансовых инструментов, в частности на-логообложения, создать судоходным компаниям условия за счет собственных средств самим поддерживать и обновлять флот.

Таблица 25

Анализ структуры оборотных средств ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах

Виды обо-ротных средств Наличие оборотных средств, тыс. руб. Структура обо-ротных средств, %

На

01.01

1996

года На

01.01

1997

года Изме-нение На

01.01

1998

года Изме-нение На

01.011996

года На

01.011997

года На

01.011998

года

Запасы 63195,5 59797,8 -3397,7 42874,4 -16923,4 17,8 12,6 5,9

в том чис-ле:

Материалы и другие аналогич-ные ценно-сти 33769,1 2955,7 -42,13,4 23061,2 -4694,5 9,5 6,3