ОАО НОВОШИП и условия работы флота

Показатели Ед.изм. 1996 1997 Изменение по срав-нению с предыду-щим годом

в абсо-лютном выраже-нии %

Наливной флот

Коэффициент загруз-ки 0,81 0,82 0,01 1,2

Коэффициент исполь-зования грузоподъем-ности % 45,8 48,6 2,8 6,1

Коэффициент средне-суточной эксплуата-ционной скорости 0,90 0,92 0,02 102,2

Продолжение таблицы 14

Показатели Ед. изм. 1996 1997 Изменение по срав-нению с предыду-щим годом

В абсо-лютном выраже-нии %

Коэффициент балла-стных пробегов 0,40 0,37 -0,03 -7,5

Производительность работы флота тонно-миль/

двт.-сут. 72,4 81,3 8,9 12,3

Комбинированный флот

Коэффициент загруз-ки 0,73 0,80 0,07 9,6

Коэффициент исполь-зования грузоподъем-ности % 42,9 49,2 6,3 14,7

Коэффициент средне-суточной эксплуата-ционной скорости 0,95 0,98 0,03 3,2

Коэффициент балла-стных пробегов 0,39 0,38 -0,01 2,6

Производительность работы флота тонно-миль/ двт.-сут. 73,3 86,1 12,8 17,5

Продолжение таблицы 14

Показатели Ед. изм. 1996 1997 Изменение по срав-нению с предыду-щим годом

В абсо-лютном выраже-нии %

Сухогрузный флот

Коэффициент загруз-ки 0,76 0,78 0,02 2,6

Коэффициент исполь-зования грузоподъем-ности % 55,0 59,8 4,8 8,7

Коэффициент средне-суточной эксплуата-ционной скорости 0,96 0,90 -0,06 -6,2

Коэффициент балла-стных пробегов 0,21 0,22 0,01 4,8

Производительность работы флота тонно-мили/

двт.-сут. 69,1 82,8 13,7 19,8

Из таблицы следует сделать выводы, что коэффициент загрузки и коэффи-циент использования грузоподъемности увеличились по всем видам флота, что является хорошим признаком более полного использования грузоподъемности.

Коэффициент среднесуточной эксплуатационной скорости увеличился по наливному флоту на 4,2%, по комбинированному флоту на 3,2%, а по сухогруз-ному уменьшился на 6,2%, что связано с потерей ходовых качеств в связи с боль-шим

возрастом судов.

Коэффициент балластных пробегов уменьшился по наливному флоту на 0,03% и по комбинированному на 0,01%, что повлияло на увеличение объема пе-ревозок по всем видам флота.

Увеличение коэффициента балластных пробегов у сухогрузного флота на 0,01% также свидетельствует о том, что сухогрузный флот в общей своей массе имеет средний возраст около 15 лет и поэтому не пользуется популярностью на фрахтовом рынке.

Производительность одной тонны дедвейта в сутки эксплуатации значи-тельно возросла по всем видам флота, что свидетельствует об его интенсивном использовании в целом. Анализ использования основных фондов должен осуще-ствляться в комплексе с другими показателями, одними из которых являются про-изводительность труда и фондовооруженнсть. Производительность труда опреде-ляется отношением количества тонно-миль к среднесписочной численности ра-ботников. Фондоворуженнсть рассчитывают как отношение среднегодовой стои-мости основных производственных фондов к среднесписочной численности ра-ботающих. Динамика производительности труда , фондовооруженности и фондоотдачи – процессы, зависимые друг от друга, поэтому все факторы, влияющие на производительность труда, одновременно воздействуют и на фондоотдачу. Рассмотрим эти показатели с помощью следующей таблицы:

Анализ показателей таблицы свидетельствует о том, что темп роста произ-водительности труда ниже показателя фондоотдачи, а показатель фондовоору-женности труда даже снизился. Очевидно, это связано с тем, что в связи с боль-шим списанием балансового флота в анализируемые годы среднесписочная чис-ленность работающих уменьшалась незначительно.

Рассмотрим теперь показатели характеризующие экстенсивное использова-ние флота в единицу времени.

Основными показателями бюджета времени флота являются календарный, эксплуатационный и внеэксплуатационный периоды.

Таблица 15

Темпы роста основных показателей эффективности использования основных про-изводственных фондов по ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах

Показатели Ед. изм. 1996 1997 Темп роста, %

Грузооборот всего по флоту млн. тон-но-миль 72982,1 70345,9 96,4

Среднегодовая стоимость ос-новных производственных фондов млн.руб. 5854,8 5193,0 88,7

Среднесписочная численность Человек 8724,0 7926,0 90,9

Фондоотдача Тонно-мили/ руб. 12,46 13,55 108,7

Фондовооруженность труда руб./чел. 671114,2 655185,5 97,6

Производительность труда тыс. тон-но-миль/ чел. 8365,7 8875,3 106,1

Календарный для находящихся в эксплуатации и несписываемых судов со-ставляет 365 суток. Для вновь поступающих или списываемых судов ее опреде-ляют в зависимости от даты поступления или списания.

Внеэксплуатационный период подразделяется на время: стоянки судна в ремонте (в том числе подготовка к ремонту), переоборудования и модернизации, вне эксплуатации по прочим причинам (фумигация, дератизация, дезинсекция, продление документов Регистра, выход из строя главного двигателя, посадка на мель и др.).

Разность между календарным и внеэксплуатационным периодом составляет эксплуатационный период судна или эксплуатационное (рабочее) время флота. В составе эксплуатационного времени обязательно выделяют время на «перевоз-ках», т.е. время, в течение которого судно участвовало в выполнении перевозок.

Бюджет времени исчисляется в судо-сутках и дедвейто-сутках. Дедвейто-сутки определяются умножением дедвейта судна на время в сутках. Расчет снача-ла ведется по каждому судну, затем показатели суммируют по типам судов, груп-пам флота, видам флота и в целом по флоту. Ниже, в таблице 16 представлено ис-пользование бюджета времени транспортного флота ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах.

Таблица16

Календарный бюджет времени транспортного флота ОАО «Новошип» в млн.двт.суток

Показатели 1996 1997 Темп роста Откло-нение, %

Календарный бюджет 1117,9 935,8 83,7 -16,3

1. В эксплуатации 1005,6 861,6 85,7 -14,3

из них:

а) на перевозках 972,9 859,1 88,3 -11,7

в т.ч. в таймчартере 435,2 524,0 120,4 20,4

б) другие работы 32,7 2,5 7,6 -92,4

Коэффициент использования календарного времени, % 89,9 92,1 102,4 2,4

2. Внеэксплуатационный период 112,3 74,2 66,0 -34,0

из них: в ремонте 105,8 68,2 64,5 -35,5

3. Эксплуатационный период, сут. 328,3 336,1 102,4 2,4

4. Стоянки под грузовыми опе-рациями в портах:

Продолжение таблицы 16

Показатели 1996 1997 Темп роста Откло-нение, %

в иностранных 140,4 120,2 85,6 -14,4

в российских 8,8 5,8 66,8 -33,2

5. Непроизводительные простои в портах:

в иностранных 127,7 113,5 88,8 -11,2

в российских 25,2 13,7 54,5 -45,5

Из таблицы видно, что произошло уменьшение календарного времени и эксплуатационного времени – это является следствием активного списания судов. В целом же коэффициент использования календарного времени вырос в 1997 го-ду на 2,4%, в такой же степени увеличился эксплуатационный период в сутках. Значительно сократилось внеэксплуатационное время, стоянки под грузовыми операциями и непроизводительные простои в портах.

Уменьшение внеэксплуатационного времени в ремонте произошло в связи с непостановкой на заводской ремонт судов, по которым было принято решение о писании в 1998 году судов возрастом свыше 20 лет, которым требовался постоян-ный ремонт.

Важным фактором снижения времени в ремонте явилось качество техниче-ской эксплуатации судов экипажами, глубокое знание правил технической экс-плуатации, систематическое повышение производственной квалификации, тща-тельный уход за механизмами и судовыми устройствами, детальное знание тех-нического состояния каждого механизма, проведение некоторых видов ремонта на судах силами экипажей и своевременная подготовка судна к ремонту.

Снижение непроизводительных простоев достигалось путем тщательного

изучения эксплуатационной обстановки в иностранных портах, установления де-

ловых контактов с агентскими фирмами, улучшения подготовки судоводитель-ского состава судов, в частности знания коммерческих условий рейса и каждого судозахода.

Ключевой проблемой улучшения использования транспортного флота ос-тается проблема оптимального соотношения между ходовым и стояночным вре-менем судов, т.е. сокращение стояночного времени в пользу ходового.

Сокращение стояночного времени является огромным резервом повышения провозной способности флота, находящегося в эксплуатации, поэтому следует рассмотреть в таблице 17 стояночное время в долях эксплуатационного периода.

Таблица 17

Стояночное время транспортного флота ОАО