ОАО НОВОШИП и условия работы флота

ОАО «Новошип» ( в долях экс-плуатационного периода)

Вид флота 1996 1997 Темп роста % вы-полне-ния

Наливной 0,37 0,36 97,3 -2,7

Комбинированный 0,36 0,35 97,2 -2,8

Сухогрузный 0,56 0,48 85,7 -14,3

Как видно из таблицы, доля стояночного времени в эксплуатационном пе-риоде снизилась по всем видам флота, но все еще не достигла оптимальных зна-чений. Так, для судов, перевозящих наливные грузы этот показатель должен быть равен 0,20-0,25 от эксплуатационного времени, для сухогрузных судов 0,40-0,50. Следовательно, следующим этапом анализа бюджета времени транспортного флота должно быть рассмотрение элементов его стоянок в портах, потому что значительные резервы увеличения провозной способности флота кроются в со-кращении стояночного времени. Кроме того, несмотря на имеющуюся тенденцию снижения непроизводительных простоев, их удельный вес до настоящего време-ни все еще

велик. Поэтому, важно проанализировать элементы стоянок флота в портах.

Таблица 18

Стояночное время в российских и иностранных портах судов ОАО «Новошип»

Виды стоянок 1996 1997 В про-центах к 1996 году

Тыс.-двт. сут. Удель-ный вес, % Тыс.-двт. сут. Удель-ный вес, %

Всего стоянок 387479,3 100,0 327148,0 100,0 84,4

в том числе:

1) В российских портах 41648,4 10,7 23674,1 7,2 56,8

из них

а) под грузовыми опера-циями 8674,7 2,2 5794,7 1,8 66,8

Производственные стоян-ки 3948,9 1,0 3305,7 1,0 83,7

стоянки по метеопричинам 3862,7 0,9 849,3 0,2 22,0

б) непроизводительные

стоянки всего 25162,1 6,6 13724,3 4,2 54,5

в том числе:

ожидание причалов 4219,1 1,1 6179,2 1,9 146,5

ожидание грузов 14318,3 3,7 3932,7 1,2 27,5

ожидание вагонов 8,8 - 141,9 - в 16 раз

отсутствие бункера 0,9 - 35,3 - в 39 раз

ожидание отфрахтовки 6609,6 1,8 2790,8 0,9 42,2

стоянки из-за прихода

вне графика 5,4 - 644,4 - в 119 раз

2) В иностранных портах 345830,9 89,3 303473,9 92,8 87,8

Продолжение таблицы 18

Виды стоянок 1996 1997 В про-центах к пре-дыду-щему году

Тыс.-двт. сут. Удель-ный вес, % Тыс.-двт. сут. Удель-ный вес, %

из них:

под грузовыми операция-ми 140426,2 36,2 120160,1 36,7 85,6

стоянки по метеопричинам 5587,3 1,4 3616,0 1,1 64,7

производственные стоянки 72085,4 18,6 66213,8 20,3 91,9

непроизводительные сто-янки 127732,0 33,1 113484,0 34,7 88,0

Стояночное время в бюджете времени снижено против 1996 года на 60331,3 тысяч дедвейто-суток. В связи с тем, что флот работал, в основном, на перевозках между иностранными портами доля стоянок в российских портах сократилась с 10,7 до 7,2%. Из-за несогласованной работы порта и отдельных служб пароходст-ва имел место рост таких непроизводительных стоянок как: ожидание причалов, грузов, вагонов, бункера и стоянок из-за прихода вне графика. Снижены непроиз-водительные простои в иностранных портах на 14248,0 тысяч дедвейто-суток, однако их удельный вес увеличился в общей структуре стоянок с 33,1 до 34,7%.

2.4. Анализ влияния показателей использования основных произ-водственных фондов на величину прибыли

В пароходствах, где основные производственные фонды составляют 90-95%

от всех фондов, все без исключения, важнейшие экономические показатели зави

сят и в значительной степени определяются уровнем использования основных производственных фондов. Как видно, из ранее рассмотренной таблицы 4, в ОАО «Новошип» доля основных производственных фондов в 1997 году по отношению к основным фондам составила 98,1%, а флот 93,7%.

Стержнем работы любого предприятия является получение прибыли. При-быль в воспроизводственном процессе выступает как критерий его эффективно-сти и экономический стимул роста этой эффективности, как финансовый ресурс расширенного воспроизводства, а также источник общегосударственного фонда финансовых ресурсов.

Поэтому показатель прибыли является важнейшим экономическим показа-телем, характеризующим конечные финансовые результаты любого предприятия.

Прибыль лежит в основе деятельности любого предприятия, являясь важ-нейшим обобщающим экономическим показателем, обеспечивающим его произ-водственное и социальное развитие.

За счет прибыли образуются фонды экономического стимулирования, про-изводятся капитальные вложения, создается резервный фонд, пополняются обо-ротные средства и производятся другие затраты.

Масштабность и роль основных производственных фондов морского транс-порта определяют решающее воздействие улучшения их использования на вели-чину прибыли. Поэтому важнейшие факторы, которые выявлены выше при ана-лизе эффективности использования основных производственных фондов, в ко-нечном счете играют такую же определяющую роль и при анализе прибыли.

Прибыль – это чистый доход предприятия, выражающий в денежной форме конечный результат его деятельности и представляет собой разность между дохо-дами и расходами.

Рассмотрим прибыль и убытки ОАО «Новошип» в анализируемые года.

Как видно из таблицы 19, главной доходной статьей является выручка от реализации работ, услуг, а главной расходной – себестоимость от реализации ра-бот, услуг.

Таблица 19

Прибыль и убытки ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах, в тыс. руб.

Показатели 1996 1997 Изменения по срав-нению с предыду-щим годом

в абсо-лютном отклоне-нии %

Выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов и аналогичных обязательных платежей) 1148922,0 1064791,0 -84131,0 -7,3

Себестоимость реализации продукции, работ, услуг 1192542,0 1006340,0 -186202,0 -15,6

Коммерческие расходы 5373,0 6788,0 1415,0 26,3

Управленческие расходы 33375,0 33866,0 491,0 1,5

Прибыль (убыток) от реализации -82368,0 17797,0 100165,0 -

Проценты к получению 1341,0 8932,0 7591,0 566,0

Доходы от участия в дру-гих организациях 1185,0 2133,0 948,0 80,0

Прочие операционные до-ходы 334342,0 239133,0 -95209,0 -28,5

Прочие операционные рас-ходы 187048,0 181144,0 -5904,0 -3,2

Продолжение таблицы 19

Показатели 1996 1997 Изменения по срав-нению с предыду-щим годом

В абсо-лютном отклоне-нии %

Прибыль (убыток) от финансово-хозяйственной деятель-ности 67452,0 86851,0 19399,0 -28,7

Прочие внереализацион-ные доходы 50949,0 76233,0 25284,0 49,6

Прочие внереализацион-ные расходы 100782,0 115511,0 14729,0 14,6

Расходы на социальную сферу 41936,0 43837,0 1901,0 4,5

Прибыль (убыток) от-четного периода -24317,0 3736,0 28053,0 -

Налог на прибыль 8228,0 11125,0 2897,0 35,2

Отвлеченные средства - 3517,0 3517,0 -

Нераспределенная при-быль (убыток) отчетного периода -32545,0 -10906,0 21639,0 -

Между прибылью и выручкой от реализации существует прямая функцио-нальная зависимость, т.е. чем больше реализуется работ, услуг, тем при прочих равных условиях больше сумма прибыли, и наоборот, уменьшение выручки от реализации уменьшает прибыль.

Между прибылью и себестоимостью реализации работ, услуг существует обратная функциональная зависимость. Снижение себестоимости увеличивает, а ее повышение уменьшает прибыль на ту же величину.

Анализ этих показателей свидетельствует о том, что выручка от реализации снизилась в 1997 году на 84131 тысячу рублей или на 7,3%. Снижение этого по-казателя произошло из-за уменьшения флота, который в 1997 году стал меньше на 9 судов или на 15,3%. Однако, показатели характеризующие интенсивное использование флота (в таблице 14), в основном улучшились. Выручка от реализации выросла бы в большем объеме, но снижение средней фрахтовой ставки существенно повлияло на объем реализации.

Снижение себестоимости реализации работ, услуг на 186202 тысячи рублей увеличило прибыль от реализации на ту же величину, и позволило получить при-быль от реализации в 1997 году в сумме 17797 тысяч рублей при убытке в 82368 тысяч рублей а 1996 году или больше на 100165 тысяч рублей. Эта величина была бы больше на 1906 тысяч рублей, если бы коммерческие и управленческие рас-ходы оставались на уровне 1996 года.

Увеличение в 1997 году процентов к получению, доходов от участия в дру-гих организациях, а также снижение прочих операционных расходов позволило получить прибыль от реализации на 14443 тысячи рублей, но снижение прочих операционных доходов на 95209 тысяч рублей в 1997 году снизила прибыль от финансово-хозяйственной деятельности на ту же величину. Но снижение опера-ционных доходов и расходов нельзя считать показателем, характеризующим дея-тельность компании, так как в этих показателях отражается превышение положи-тельных курсовых разниц над отрицательными. Согласно закону «О на прибыль» № 2166-1