←предыдущая следующая→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
2166-1 от 27.12.91г. в редакции изменений от 03.03.99г. № 45-ФЗ, превышение положительных курсовых разниц над отрицательными не включается в налогооб-лагаемую базу. Таким образом, уже на законодательном уровне определено, что хотя в отчетности предприятий это выглядит как прибыль, однако она не связана с результатами деятельности предприятия и не увеличивает денежные накопле-ния.
На увеличение прибыли 1997 года также повлиял рост внереализационных доходов и расходов, т.е. не связанных непосредственно с производством и реали-зацией работ, услуг, но по действующим положениям относящиеся на счета при-былей и убытков. Наличие такого рода доходов и потерь обусловлено наруше-ниями нормальной хозяйственной деятельности, они как правило носят самостоя-тельный характер. Поэтому главным источником получения прибыли является основная деятельность.
Поскольку прибыль представляет собой разность между доходами и расхо-дами, рассмотрим первую ее составляющую – доходы. Размер получаемых дохо-дов от работы транспортного флота зависит от объема перевозок, грузооброта и уровня фрахтовых ставок. Рассмотрим влияние грузооборота и уровня фрахтовой ставки на величину доходов от перевозок в ОАО «Новошип», используя следую-щую таблицу.
Таблица 20
Доходы от перевозок ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах
Показатели Ед. изм. 1996 1997 Изменения по сравнению с пре-дыдущим годом
В абсо-лютном выра-жении %
Доходы от перевозок млн. ам. долларов 212,1 177,1 -35,0 -16,5
Грузооборот млн. тон-но- миль 72982,1 70345,9 -2636,2 -3,6
Средняя фрахтовая ставка ам.дол./
1000 тон-но-миль 2,9 2,5 -0,4 -13,8
Из таблицы 20 видно, что доходы от перевозок в 1997 году снизились на 16,5% или на 35 миллионов долларов США за счет снижения грузооборота и средней фрахтовой ставки. Чтобы определить влияние грузооборота и средней фрахтовой ставки на величину изменения доходов от перевозок произведем рас-чет по двух факторной схеме:
1) 2,91 * 70345,9 = 204,7 млн. ам. долларов;
2) 2,52 * 70345,9 = 177,1 млн. ам. долларов.
Таким образом, уменьшение грузооборота повлекло за собой уменьшение доходов на 7,4 миллионов долларов США (212,1-204,7), а уменьшение средней фрахтовой ставки повлекло за собой уменьшение доходов на 27,6 миллионов дол-ларов США (204,7-177,1).
Такой размер снижения доходов из-за снижения средней фрахтовой ставки требует самого тщательного анализа доходов по видам флота и грузам иностран-ных фрахтователей.
В таблице 21 представлены объемы и структуры перевозок грузов флотом ОАО «Новошип», а также таймчартерные эквиваленты по флоту в целом и по ви-дам флота в частности за 1996-1997 годы.
Таблица 21
Объем и структура перевозок грузов по видам флота ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах
Показатели Един.
изм. 1996 1997 Темп роста % вы-пол-нения
1.Общий объем перевозок транспортного флота, всего тыс. тонн 42588,6 50743,3 119,1 19,1
в том числе:
Балансовым флотом паро-ходства тыс. тонн 30473,2 28940,2 95,0 -5,0
Продолжение таблицы 21
Показатели Един. изм. 1996 1997 Темп роста % вы-пол-нения
Удельный вес перевозок ГИФ % 98,4 99,8 101,4 1,4
2.Объем перевозок в кабо-тажном плавании тыс.
тонн - - - -
3.Доходы от перевозок в за-гранплавании млн.
ам.дол. 212,1 177,1 83,5 -16,5
в том числе доходы на тайм-чартерной основе млн. ам.дол. 138,8 127,8 92,1 -7,9
4.Таймчартерный эквивалент в сутки тыс.
ам.дол. 6,6 6,8 103,1 3,1
Балансовый флот
Наливной флот
Объем перевозок в загранп-лавании тыс
тонн 22747,5 19349,2 85,1 -14,9
в том числе перевозки ГИФ тыс.
тонн 22308,1 19326,6 86,6 -13,4
Грузооборот млн.
тонно-миль 36961,5 33571,8 90,8 -9,2
Средний пробег 1 тонны гру-за миль 1625,0 1735,0 106,8 6,8
Доходы на таймчартерной основе тыс.
ам.дол. 921197,0 86310,2 93,6 -6,4
Продолжение таблицы 21
Показатели Ед. изм. 1996 1997 Темп роста % вы-пол-нения
Таймчартерный эквивалент в
сутки тыс.
ам.дол. 8,8 9,4 106,6 6,6
Комбинированный флот
Объем перевозок в загранп-лавании тыс.
тонн 6062,3 7355,3 121,3 21,3
в том числе сухогрузы: тыс.
тонн 5361,2 5450,1 101,7 1,7
из общего объема перевозок в том числе ГИФ тыс.
тонн 6037,6 7332,3 121,4 21,4
Грузооборот млн.
тонно-миль 29696,3 29266,9 98,6 -1,4
Средний пробег 1 тонны гру-за миль 4899,0 3979,0 81,2 -18,8
Доходы на таймчартерной основе тыс.
ам.дол. 23543,0 22124,1 94,0 -6,0
Таймчартерный эквивалент в сутки тыс.
ам.дол. 5,5 6,1 109,8 9,8
Сухогрузный флот
Объем перевозок в загранп-лавании тыс.
тонн 1663,4 2235,7 134,4 34,4
в том числе перевозки ГИФ тыс.
тонн 1642,8 2230,2 135,8 35,8
Продолжение таблицы 21
Показатели Ед. изм. 1996 1997 Темп
роста % вы-пол-нения
Экспортно-импортные пере-возки тыс.
тонн 20,6 5,5 26,7 -73,3
Грузооборот млн.
тонно-миль 6324,3 7507,2 118,7 18,7
Средний пробег 1 тонны гру-за миль 3802,0 3358,0 88,3 -11,7
Доходы на таймчартерной основе тыс.
ам.дол. 21164,0 18373,9 86,8 -13,2
Таймчартерный эквивалент в сутки тыс.
ам.дол. 3,6 2,9 82,8 -17,2
Грузопассажирский флот
Всего пассажиров тыс.
человек 4,5 3,6 80,0 -20,0
Пассажирооборот млн.
пасс.-
миль 4,1 3,0 73,2 -26,8
Средний пробег миль 911,0 911,0 100,0 -
Доходы на таймчартерной основе тыс.
ам.дол. 850,0 407,9 48,0 52,0
Таймчартерный эквивалент в сутки тыс.
ам.дол. 3,2 1,4 42,6 -57,4
Объем перевозок дочерних компаний, всего тыс.
тонн 12115,4 21803,4 180,0 80,0
Продолжение табл.21
Показатели Ед. изм. 1996 1997 Темп роста % вы-пол-нения
в том числе перевозки ГИФ тыс.
тонн 12115,4 21803,4 180,0 80,0
Доходы от прочей произ-водственной деятельности
Доходы от услуг РДЦ, ЭРНК млн.
ам.дол. 0,8 0,4 50,0 -50,0
Прочие береговые доходы млн.
ам.дол. 0,1 0,2 200,0 100,0
Всего доходов млн.
ам.дол. 213,0 177,7 83,4 -16,6
Из представленной выше таблицы видно, что объем перевозок флотом ком-пании в 1997 году вырос в сравнении с 1996 годом на 19,1% и составил 50,74 миллионов тонн грузов, из которых 50,69 миллионов тонн или 99,8% - грузы ино-странных фрахтователей, так как существующая в РФ система налогообложения делает невыгодной работу российских судовладельцев в российских портах. Сле-довательно, происходит вытеснение тоннажа пароходства из участия в вывозе российского экспорта.
Увеличение объема произошло благодаря пополнению флота пароходства судами типа «Трогир». Объем перевозок судами балансового флота имеет тен-денцию к снижению на 5-6%, что связано с отсутствием пополнения балансового флота и ежегодным списанием около 10 судов.
Снижение объема перевозок имеет место только по наливному флоту вслед-ствие активного списания танкеров. Не оправдался прогноз по танкерам типа «Крым». Техническое состояние их привело к тому, что они практически не при-нимались такими компаниями как «ELF», «Agip», «Mobil» и не принимались к обработке на причалах этих компаний даже при отфрахтовании другими фрахто-вателями. Таймчартерный эквивалент по этим судам снижен из-за высокого рас-хода топлива и низкой эксплуатационной скорости, что не позволяет им конкури-ровать с иностранными судами этого типа.
Но таймчартерный эквивалент по наливному флоту выше уровня 1996 года на 0,6 тысяч долларов благодаря тому, что рынок наливного тоннажа в целом но-сил стабильный характер, а в отдельные периоды имел тенденцию к повышению.
По комбинированному флоту таймчартерный эквивалент вырос в сравне-нии с 1996 годом на 0,6 тысяч долларов. Большие трудности были с операторст-вом судами типа «Борис Бутома». Значительные потери эксплуатационного вре-мени по этим судам происходят из-за неудовлетворительного технического со-стояния судов этой серии и высокого расхода бункера, что снизило уровень ста-вок по отфрахтовке. Стабильной оставалась работа судов типа «Капитан Егоров», что позволило повысить в целом по судам ОБО таймчартерный
←предыдущая следующая→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15