Страхование каско судов

Краткое содержание работы:

Введение: сущность и принципы морского страхования. 2

Страхование каско судов 3

Объем страховой ответственности 3

Условия страхования. 4

Физическая гибель, повреждение, поломка. 4

Ответственность перед третьими лицами 5

Расходы 6

Прочие важные условия договора. 7

Ставки страховой премии и франшизы. 7

Включение в договор страхования дополнительных и специализированных рисков. 8

Практика страхования. 10

Список литературы: 11

Введение: сущность и принципы морского страхования.

Морское страхование грузов, судов, иных имущественных интересов - один из древнейших экономических и правовых институтов. За несколько веков до на-шей эры древние финикийцы заключали договор “морского займа” - прообраз со-временного полиса по страхованию грузов, а совершенствуемая до нашего време-ни техника расчетов по общей аварии была, по свидетельствам римского импера-тора Юстиниана, известна еще Родосскому праву в начале первого тысячелетия до Рождества Христова.

Развитие интернациональной торговли в 15-16 веках, формирование новых, основанных на четкой системе законов, коммерческих отношений явились толч-ком к зарождению страхования в современном виде. Этот процесс начался в Ита-лии в 16 в., а наибольшей завершенности вопросы взаимоотношения сторон по до-говору морского страхования достигли в Великобритании, где в 1600 г. был при-нят первый закон о страховании. Сегодняшние полисы основываются на законе о морском страховании 1906 г.

В 1-ом параграфе Закона говорится: “Договор морского страхования - это договор, по которому страховщик обязуется возместить страхователю, в согласуе-мых в договоре порядке и мере,.. морские убытки, то есть убытки, связанные с торговым мореплаванием”.

В этом и последующих положениях закона закреплены разработанные на протяжении веков принципы, на которых базируется любой договор страхования.

В английском праве существует пять базисных принципов:

1. наличие имущественного интереса;

2. наивысшая степень доверия сторон;

3. наличие причинно - следственной связи убытка и события, вызвавшего его;

4. выплата возмещения в размерах реального убытка;

5. суброгация - переход к страховщику, выплатившему страховое возмеще-ние, права требования, которое страхователь имеет к лицу, виновному в убытках.

Фактически эти принципы соответствуют этапам общения клиента и стра-ховщика:

1. если отсутствует имущественный интерес, переговоры не начнутся;

2. без сообщения клиентом всей информации о застрахованном объекте не-возможно установить конкурентоспособные условия;

3. не установив причину убытка, нельзя получить страховое возмещение;

4. страховое возмещение выплачивается в заранее оговоренной сумме, не превышающей фактического убытка;

5. выплатив страховое возмещение, страховщик получает все права клиента и принимает меры к возмещению убытка с виновных третьих лиц, если таковые имеются.

Страхование каско судов

Страхование каско судов - вид морского страхования, обеспечиваю-щий страховую защиту судовладельцев и иных лиц, имеющих отношение к экс-плуатации судов, в случае нанесения ущерба или гибели принадлежащих им или иным образом юридически связанных с ними судов либо нанесение иного ущерба их имущественным интересам в связи с эксплуатацией судов. На страхование принимаются:

• корпус (англ. Hull, нем. Kasko) судна с его машинами, оборудованием и та-келажем (оснасткой),

• фрахт (плата за морскую перевозку груза);

• расходы по снаряжению и другие расходы, связанные с эксплуатацией суд-на;

• суда в постройке.

Более полное название - страхование корпуса, машин и оборудования судов (англ. Hull & Mashinery Insurance).

Объем страховой ответственности

Объем страховой ответственности, предоставляемый по договору страхования каско судов, подробно излагается в соответствующих условиях стра-хования. Единых для всего мира условий не существует. Наиболее распростране-ны английские условия, именуемые оговорками Института лондонских страхов-щиков, менее распространены немецкие, американские, норвежские условия. В бывшем СССР большая часть условий базировалась на Правилах страхования су-дов Ингосстраха (редакция 1986 г.), которые в свою очередь учитывали опыт страхования судов на ведущих страховых рынках мира.

Национальные условия подчас детально сильно отличаются друг от друга, и поэтому сравнивать ставки страховой премии на разных рынках можно только по-сле серьезного изучения условий страхования, принятых на каждом из них. В обобщенном виде все страховые рынки предоставляют страховое покрытие по трем группам убытков судовладельца:

1. непосредственно связанные с физической гибелью, повреждением и по-ломками корпуса, машин или оборудованием судна;

2. связанные с возникновением ответственности перед третьим лицом;

3. связанные с расходами судовладельцев по уменьшению размера убытков.

Условия страхования.

Рассмотрим основные условия страхования в соответствии с указанными группами убытков.

Физическая гибель, повреждение, поломка.

В стандартных оговорках ИЛС наиболее важным является раздел № 6, ка-сающийся опасностей и убытков, от которых может быть застрахован судовладе-лец.

В первой части раздела перечислены следующие опасности:

1. Опасности, связанные с морским, речным, озерным и другим судоходством (как правило, подразумеваются сильные штормы, затопление и перевора-чивание судна, столкновение или касание других судов, подводных, плаву-чих или неподвижных объектов и т.д.);

2. пожар, взрыв;

3. кража со стороны лиц, не относящихся к категории “страхователь”;

4. выбрасывание имущества за борт;

5. пиратство (данная опасность, как и баратрия - смотри ниже - не относится к обычно исключаемым военным рискам);

6. поломка или авария на ядерном реакторе или установке;

7. столкновение с самолетом, или аналогичными летательными аппаратами, а также столкновение с наземным транспортным средством, доком и т.д.;

8. землетрясения, извержения вулкана или удар молнии.

Вышеперечисленные опасности составляют стандартный перечень, вклю-чаемый в договор страхования.

Во второй части данного раздела указаны убытки, которые возмещаются, ес-ли не будет доказана “отсутствие должной заботливости” (want of due diligence) со стороны страхователя, судовладельца или оператора судна, а именно:

1. происшествие при погрузке, выгрузке или перемещении груза или бункера (топлива);

2. взрыв котла, поломка валов или скрытый дефект в машинном оборудова-нии или корпусе судна;

3. небрежность со стороны капитана, офицеров, команды или лоцманов;

4. небрежность со стороны ремонтных служб или фрахтователей, если они не являются страхователями по данному полису;

5. баратрия (преднамеренное правонарушение в отношении судна или груза) со стороны капитана, офицеров или членов команды.

К стандартным условиям страхования каско относятся и так называемая опасность загрязнения (Pollution Hazard). Раздел № 7 обуславливает возмещение ущерба судну, нанесенного в результате действий официальных властей как с це-лью предотвращения или уменьшения опасности загрязнения окружающей среды (или прибрежных вод), так и при существовании такой угрозы.

Как видно, в первую группу (рассматриваемую в разделе № 6 обычно вклю-чают обязательства страховщика, возникающие:

• при полной гибели судна, фактической (разрушение, затопление или про-пажа судна без вести) или конструктивной (судно не разрушено полностью, но его восстановление или спасение нецелесообразно);

• при повреждении корпуса или винторулевой группы;

• при поломке машин или оборудования судна.

Ответственность перед третьими лицами

С середины 19 века на судовладельца стали возлагать обязательства возмес-тить убытки другого судовладельца, если судно первого признавалось виновным в столкновении судов. По договору страхования каско судов возмещались только платежи, относящиеся к ремонту пострадавшего судна, а не к погибшим на нем людям и грузу. При этом считалось, что в любом случае есть доля вины судовла-дельца, в связи с чем по условиям страхования возмещалось только 3/4 его расхо-дов. Постепенно 1/4 расходов стали возмещать по договорам страхования ответст-венности. В настоящее время по любому из этих договоров могут возмещаться все расходы, но по условиям большинства рынков, это должно быть особо оговорено.

Согласно разделу № 8 ИЛС страховщик обязуется возместить страхователю ѕ любой суммы, оплаченной последним третьему лицу за нанесенный ущерб в ре-зультате:

• вреда, причиненного любому другому судну или имуществу, находящемуся на другом судне;

• задержки или невозможности использовать другое судно или имущество, находящееся на нем;

При страховании ответственности по каско полису исключаются убытки или расходы, возникшие в связи со следующими причинами:

1. устранение или удаление препятствий, обломков, грузов или какого-либо другого предмета;

2. вред, причиненный к-л недвижимому или личному имуществу либо вещи;

3. смерть, физическая травма или болезнь;

4. загрязнение или поломка